Fahre mit VR Bremse.. also skidde nicht dauerhaft. Fahre täglich auch nicht mehr als 15-20km! Halten seit. einem Jahr.. paar Platten ist klar, aber sonst super sind die ultremo r1 in 23. Hatte sie ausprobiert wegen dem geringen gewicht 182g pro mantel

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http://www.buttfknbmx.blogspot.com/

Die Montage von ConTec-Antiplatt ist ne miese Fummelarbeit.
Mit "miese" meine ich richtig miese. Mit Standard-Schlauchwechsel hat das nichts zu tun. Dauernd will sich das Ding wieder rollen und das Raufbringen des Reifens war ne gaaaanze Ecke schwieriger.
Damit das Zeug nicht gegen die Schwerkraft arbeitet empfehle ich eine Vertikale Montage
Habe seit gestern das Zeug vorne drinne bei nem geslopedem Rahmen (weniger Druck vorne).
Mal sehen was mein Schlauch macht ^^

@Mattai:
-Mantel überprüfen ob da noch eine Scheibe/Steinchen drinne ist. Zum Beispiel den Reifen lang Stück für Stück auf die Flanken drücken.
Suche so auch Risse in denen Fremdkörper hängen bleiben. Eventuell vom Rad nehmen und von innen Prüfen!
-Ist eine Steinchen in das innere des Rades gekommen und wandert jetzt?
-Felgenband prüfen. Keine Speiche darf reindrücken. Prüfe die Speichenspannung mal grob.
-Tipp: Schrift des Reifens immer über das Ventil. Bei Platten kannst du das Loch im Schlauch suchen und dann Punktuell die korrespondierende Stelle im Mantel untersuchen.
-Notfalls einen neuen Schlauch (/Reifen) kaufen
-Wo treten die Löcher auf? (wahrscheinlich) Mitte=Steinchen/Glas, Außen=Snakebite/Fehlerhafte Montage/Werkzeug, Überall=Fehlmontage/Vandalismus

@Mistfink:
Ja, dass mit gefährlicher Nässe scheint mir zu stimmen

contec???

dat proline nix anners...

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"Kilometerklopper unter den Radfahrern" (by Mistfink)

Der Zusammenhang erschließt sich mir nicht

kiwi schrob vor langer langer Zeit schon, dass ConTec letzte Wahl ist.
Wieso nehmt ihr nicht einfach das von anti-platt von proline? Das macht keine Mucken und sonst genau das, was es soll.

Edith sieht gerade, dass sxhc mal wieder schneller war - wieso meckert phpBB nicht mehr, dass gerade was gepostet wurde?

Ich habe geschrieben:


@Daywood:
Ich denke mir das so wie im Bild angedeutet, man beachte das Mittelrohr.

Meine Kenntnis der Thematik entnehme ich hiervon:
http://www.bibagames.com/free_online/br ... ilder.html

Wenn wer mehr weiß, immer her damit!!

Was ist'n Mittelrohr?

Koennten wir uns auch fuer die Zukunft auf folgende Begrifflichkeiten einigen?

Hiermit wird meine Frage unterstrichen. Also los:

Was'n Mittelrohr?

Die Winkel von Ober- und Unterrohr haben keinen Einfluss auf die Lastverteilung bzgl. der Raeder - da zaehlen Vorbau, Lenker, Sattel und Kurbel. Du kannst in die Rohre Knoten reinmachen, das macht das Rad zwar weniger stabil, aber die Last bzgl. Vorder- und Hinterrad ist gleich.

he nikkie, wat soll mir denn dieses bild sagen?

Das sollen vermutlich Kraefteparallelogramme sein?!

Vielleicht ist ja das rote Dings 'n Mittelrohr.

Oder eins von den blauen.

Im Übrigen gebe ich Herrn Mistfink recht. Trotzdem, offtopic.

Um was ging's?

Ahja, ums Mittelrohr.

Pedersen-Rad mit Mittelrohr.

Das ist kein Mittelrohr!

Stellt sich nur noch die Frage, wie jenes Band vom Sattel zum Steuerrohr bezeichnet wird...

Achja: Es ging um Antiplatt und Mittelrohre.

@stilzicke

Ist das jetzt die Crocodile Dundee Nummer und du zeigst uns gleich ein echtes Mittelrohr?

edit. Das "Laufrad" in Monocoquebirkensperrholzbauweise im Hintergrund fetzt.

Poeh!

Aus http://www.patent-de.com/19970102/DE19523711A1.html
Originelle Schreibe beim Patentamt.

"Fahrradrahmen mit zweidimensional verstellbarer Sattelstütze (13) zur Einstellung des Sattels entsprechend der Arm- und Beinlänge des Fahrradfahrers im Abstand zu den Pedalen und zum Lenker, dessen Oberrohr (3) auf dem Sattelrohr (6) aufliegt und zum Hinterrad hin geöffnet ist, wobei in die Öffnung des Oberrohrs (3) ein das Oberrohr (3) einstellbar verlängerndes Zwischenrohr (10) gegen Verdrehen gesichert eingreift. Das Zwischenrohr (10) trägt an seinem anderen Ende ein Querrohr (11), in dem die bisher bekannte Sattelstütze (13) einstellbar befestigt ist. Das Oberrohr (3) verläuft vom Lenkerrohr (2) abfallend zum Hinterrad. Es ist nach oben abgewinkelt und verläuft nach der Biegung waagerecht in Richtung Hinterrad. Es kann auch auf ein ungefähr in der Mitte des Unterrohrs (4) angesetztes schräg nach hinten schwach ansteigendes Mittelrohr stoßen, in welches das Zwischenrohr (10) eingreift. Hier entfällt das Sattelrohr (6)."

Etwas, was ich schon seit einigen Beiträgen sagen möchte:

Bäm!

Ist ja schön wie ihr über das Mittelrohr diskutiert. Ich weiß aber immer noch nicht was ein geslopter Rahmen mit Druck (was für ein Druck, Reifendruck? Und wenn ja, macht nikk weniger drauf weil geslopt, oder ist weniger Druck auf dem VR weil geslopt oder wie oder was) zu tun hat.

Jaja, Mittelrohr hin oder her, schön das wer sich für das Thema interessiert.
Passt hierhin zwar nicht, aber ich will wissen was dran ist!
Noch ein selbstgemaltes Bild:

Nach meiner Vorstellung wird wenn man die Kräfte betrachtet mehr Kraft auf das hintere Material, ergo das Rad ausgeübt.
Ahnung habe ich nicht davon. Wer sich konstruktiv hervortun will, möge das bitte tuen.
Mit finiten Elementen kann man das sicher simulieren, ansonsten:
http://www.bibagames.com/free_online/br ... ilder.html

@mistfink: schickes bike mit mittelrohr hehehe

ja ja OBERROHR, kapiert!

Ich weiß übrigens das die Pfeile keine wahren Kräftevektoren darstellen, ist nur nen dämlicher Versuch der Veranschaulichung etwas möglicherweise falschem.

Ich denke das trifft es schon ganz gut.
Die Lastverteilung ist einzig und allein davon abhängig, wie du auf dem Rad sitzt. Schiebst du den Sattel weiter nach hinten und wählst vielleicht noch einen kürzeren Vorbau, wird das Vorderrad ent- und das Hinterrad belastet und umgekehrt. Ob das Oberrohr nun ansteigend, abfallend, parallel oder nicht vorhanden ist, spielt dabei keine Rolle. Entscheidend ist also nur der Schwerpunkt der Masse (also von dir). Die Gewichtsverteilung des Rahmens ist dabei zu vernachlässigen. Ich hab eben noch eine Grafik dazu gebastelt. Solange die Gewichtskraft auf die roten Punkte gleich ist, ist auch die Gewichtskraft der Räder auf den Boden gleich, unabhängig davon ob der Rahmen die blaue, grüne oder gelbe Form hat. Es gibt zwar noch einige wenige Einschränkungen (Gewichtsverteilung des Rahmens, Steifigkeit usw.) welche aber nur theoretischer Natur sind. Was du uns allerdings mit dem Druck sagen wolltest ist mir noch immer schleierhaft...

Und wehe einer lacht über mein Bild

Edith: Rechschreibfehler korrigiert

haha. ist ein gutes bild.